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申請條件

● 持有土地(農地、建地)持分可。

● 持有房屋,坪數不限,屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理(沒有銀行65歲以上不可辦理的限制)。

● 向銀行貸款者,或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者(可代償)。

● 負債比過高,銀行退件,個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信,免保人(退票,卡債過高,房貸遲繳)皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本,印鑑證明。

● 土地,建物所有權狀(正本)。

前日,總投資30億元的大理海東新區“滇西國際商貿物流基地”正式啟動建設。根據規劃,一期2016年建成,2020年全部建設完工。據介紹,受益於物流帶來的便利,基地建成後,顧客在大理跟在昆明買同樣的貨物,價格將沒有差異。此外,基地還規劃設計瞭內陸保稅區。一期2016年建成營運滇西國際商貿物流基地距大理機場2公裡,距大理火車站5公裡,占地5.01平方公裡。北起機場路,南至鳳儀華營,中部一山加南北兩翼構成大鵬展翅之勢。兩翼2.5平方公裡聚集14大專業市場和倉儲物流商務區,中部1平方公裡鐵甲山為配套居住區,南翼1.5平方公裡為第三方物流區和內陸保稅區。基地規劃總建築面積470萬平方米,大體量建築依山就勢構築成商貿物流梯田。根據規劃,從2016年第一期項目建成營運開始,基地年物流量要達150萬噸,交易額30億元,稅收3億元。到2020年,基地完全建成,年物流量要達600萬噸,交易額154億元,營業總收入300億元,稅收30億元。到2030年,基地進入成熟期,年物流量1600萬噸,市場交易額可達600億元,營業總收入達1000億元,稅收100億元。已有8大專業市場簽約“作為橋頭堡大通道上重要的節點城市,大理控制瞭整個滇西和東南亞的出口。”大理海東開發市政建設有限公司總經理程擁軍說,“事實上,大理也一直在承載著物流中心的功能。據重慶工商大學對滇西物流走向的調查,滇西地區90%的貨物都是從大理分撥出去的。但由於沒有規模化的集中地點,沒能形成集中效應。”據其介紹,物流基地策劃規劃2013年初完成後,短短不到一年時間,已經有建材市場、傢居市場、酒店用品市場、紅木市場、農產品(000061,股吧)市場、醫藥市場、服裝皮革市場、小商品市場、冷鏈倉儲中心、加工物流中心、城市配送中心等8大專業市場及3大物流倉儲區簽約。談到建設滇西國際商貿物流基地的意義,程擁軍表示,一是填補瞭市場空白。比如酒店用品、服裝皮革市場,此前在滇西尚屬空白,經營者要到昆明去采購。今後在大理采購,減少瞭物流成本。二是提檔升級。比如建材市場等,原有的市場小、散、弱,沒有形成規模化。三是騰籠換鳥。商戶遷移到新區,把老的土地騰出來,加強瞭投資。四是集群效應。各種產業形成功能互補,吸引更多的商戶。規劃設計瞭內陸保稅區程擁軍介紹,基地裡配套設置瞭第三方物流區域。也就意味著,對於進駐基地的商戶來說,貨物從產地運送到大理,跟運送到昆明沒有差價。顧客在大理或在昆明買同樣的貨物,價格上是沒有差異的。就近就便購買,還減少瞭運費、提高瞭效益、縮短瞭發貨時間。“大理將來也成為物流集散中心,滇西所有外發的貨,先到大理,再出去。基地將來還要提供國際化的貿易功能,為泛亞物流服務。比如:環孟加拉灣國傢的物資從這裡進來。立帆駿馬的汽車要出口,可以把物流放進來,專心生產汽車,不用再自己搞物流。”程擁軍對滇西國際商貿物流基地的未來發展信心滿滿,他表示,雲南省目前還沒有獲批的內陸保稅區,目前已在基地中規劃設計瞭內陸保稅區,首先做成倉儲區,申報成功後再升級為保稅倉庫。比如汽車維修企業,現在要提個輪胎,都要到天津保稅區。將來保稅區建成瞭,周邊企業輪胎、零件都從這裡提。專傢建議服務半徑要延伸大理學院經濟研究所所長、經濟學博士廖望科說:“滇西地區是中印經濟走廊互聯互通的重要窗口和通道,而大理在傳統意義上就是人文地理條件自然形成的滇西中心,是進川藏、進緬甸的必然通道,具有打造滇西物流中心的天然優勢。但是否能夠成為真正意義上的"滇西物流中心",還取決於它的服務半徑。當前大理的機場航線、班次、運載量都需要擴容,還要和西藏、川西、昆明物流中心溝通起來。”秦蒙琳(春城晚報)

滇西國際商貿物流基地在大理海東新區正式啟用

內容來自hexun新聞

新聞來源http://news.hexun.com/2013-12-27/160949032.html

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