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武都至罐子溝(甘川界)高速年底前通車 縮短入川時間

內容來自hexun新聞

資料圖蜀道之難，難於上青天。隴南是甘肅通往四川的必經之路，然而這條通往西南的“蜀道”，數十年來卻一直路途艱險，沿途群眾出行極為困難。如今，這一狀況將得到徹底改觀。近日，記者實地走訪武都至罐子溝(甘川界)高速公路建設現場瞭解到，經過5年多時間的艱苦奮戰，武罐高速各項收尾工作基本結束，今年年底前將全線竣工通車。準備就緒武罐高速即將通車運行位於隴南市的武都至罐子溝高速公路，是G75蘭州至海口國傢高速公路在甘肅境內的重要組成路段，是甘肅規劃的“四縱四橫”公路網主骨架中的第二縱，是甘肅通往四川省、重慶市以及出海通道的南出口公路，也是西北地區與西南地區最便捷的交通要道。該項目起點位於隴南市武都區兩水鎮，終點位於文縣中廟鄉甘川交界處的將軍石。近日，記者乘車走訪建設現場看到，總長130.32公裡的武罐高速已徹底貫通，沿線許多路段可以看到工人正在清理路面、設置分車帶防護欄。據項目辦相關負責人介紹，目前武罐高速通車前的各項準備工作基本完成，年底前將正式通車。據瞭解，蘭海國傢高速公路甘肅段全長447公裡，由蘭臨段、臨渭段、渭武段以及武罐段組成，武罐高速的貫通，意味著蘭海國傢高速公路甘肅段南北兩頭(武罐高速、蘭臨高速)已經打通，目前臨渭高速正在建設之中，渭武高速即將開建。危途打通武都至四川行車時間大幅縮短隴南是甘肅通往四川乃至整個西南地區的重要通道。在武罐高速公路建設之前，僅有國道212線、省道206線通往四川，特別是省道206線經過的地區為塌方、滑坡、泥石流等自然災害常發地段，路況極差，通行能力低下。武罐高速經過的武都區楓相鄉草坪村村支書楊寶玉告訴記者，以往村民要到文縣或四川，遇上路況不好，乘車需要好幾天才能到達。12月21日傍晚時分，記者結束對武罐高速公路的現場走訪，從甘川界原路返回，僅1個半小時就回到武都。而此前，從武都出發沿212國道、206省道行駛，盡管距離僅比武罐高速略長，但卻需要6個小時，這還是在路況非常良好、沒有任何阻礙的情況下。“武罐高速公路正式通車後，武都至甘川界的行車時間將比原來大幅縮短。”甘肅省交通廳武罐高速公路建設項目管理辦公室副主任劉立星告訴記者。地形復雜全線橋隧比例高達七成作為隴南市的第一條高速公路，武罐高速路線經過隴南南部高山峽谷地帶，全線有橋梁122座，隧道46座，互通立交7處，全線橋隧比例達69%，特別是洛塘至餘傢灣段，橋隧比例更是高達93%，幾乎達到逢山打洞、遇水架橋、橋隧相連的程度。尤其是全線有特大橋11座，最長的武都高架特大橋全長5.3公裡，是甘肅最長的公路橋梁，大橋順白龍江穿越武都城區，4次跨越白龍江、4次上跨城市道路。另外，穿越西秦嶺山脈的西秦嶺隧道，全長9公裡，在甘肅目前在建及建成的隧道中，僅次於寶天高速公路麥積山隧道。創多個“最” 武罐高速月底通車總長130.415公裡的武罐高速將結束隴南無高速路的歷史山大溝深，這是多年來人們對隴南的第一印象，也正因如此，多少年來一不通鐵路、二不通高速公路的隴南人民盼著高速公路能修到傢鄉。經過5年的艱苦攻堅，國傢高速公路網G75線蘭州至海口高速公路甘肅境內武(武都)罐(罐子溝)段已完成通車前各項準備工作，將於本月底正式通車運行。昨日記者在總長度130.415公裡的武罐高速采訪時，感受瞭這條目前省內橋隧比例最高的高速公路帶來的便捷，同時見證瞭武罐高速在全省高速公路建設中創造的多個“之最”。最捷大通道連接西北地區與西南地區武都至罐子溝高速公路位於隴南市，是蘭州至海口國傢高速公路大通道在甘肅境內的重要組成路段，是甘肅規劃的“四縱四橫”公路網主骨架中的第二縱，是甘肅通往四川省、重慶市以及出海通道的南出口公路，也是西北地區與西南地區聯系最為便捷的交通要道。項目批準概算總投資117.1億元，全長130.32公裡，項目總工期為4年。項目起點位於隴南市武都區兩水鎮，沿國道212走廊帶(順白龍江)由北向南佈設，經武都城區、東江鎮、漢王鎮至桔柑鎮(大岸廟)後，沿省道206走廊帶經福津河、玉皇溝、洛塘河、大團魚河佈設，沿線經過三河鎮、玉皇鄉、琵琶鄉、洛塘鎮、楓相鄉，終點為文縣中廟鄉甘川交界處的將軍石。據甘肅省交通運輸廳相關負責人介紹，武罐高速公路西接渭源至武都高速公路(即將開工建設)、臨洮至渭源高速公路(在建)，經蘭臨高速公路(已建成)連接省城蘭州，向北接縣至武都高速公路(在建)、十堰至天水高速公路成縣至天水段(在建)接甘肅東南重鎮天水市，向南連接四川廣元至甘肅高速公路，連接川北重鎮廣元市。這樣就形成瞭西北地區與西南地區連接最便捷的高速大通道。施工難度大橋隧占到全線工程的近七成“隴南峽谷幽深，懸壁林立，溝塹縱橫，地形條件決定瞭項目特點，武罐高速公路主要以橋隧為主，全線長129.79公裡，有橋梁122座、隧道46座，橋隧占到全線總長的69%，其中洛塘至終點段橋隧比例甚至高達93%，基本上是橋隧相連，這是甘肅高速公路建設史上迄今為止工程難度最大的一個項目，基本達到瞭逢山打洞、遇水架橋、橋隧相連的程度。”武罐項目辦常務副主任劉立星這樣向記者介紹武罐項目的特點和難點。12月21日，記者乘車從武都沿洛塘河順流而下體驗瞭已完工的武罐高速。記者所走的洛塘河段正是歷史上“陰平古道”的重要組成部分，沿途所經之處地勢險要，道路狹窄，在兩座高山相交形成的“V”字形峽谷中艱難前行，才理解瞭“黃鶴之飛尚不得過，猿猱欲度愁攀援”的真正含義。就是在這樣艱險的條件下，一座座橋梁已完成架設，一座座隧道已實現貫通。據介紹，武罐高速全線采用高速公路技術標準設計，雙向四車道，設計速度80公裡/小時。西秦嶺特長隧道左線全長8985米，右線全長9007米，這是武罐項目46座隧道中最長的一座，也是甘肅迄今在建和建成的第二長公路隧道。在隧道洞口記者看到，施工人員正在做最後的清理工作，調試隧道裡的照明設施，記者進隧道時間是當日15時36分，出隧道時間為當日15時51分，15分鐘的車程9007米的長度代替瞭原來近一個小時的翻山越嶺。一位附近村民這樣告訴記者：“每逢趕集，天不亮就身背背簍，在險象環生的山路上，彎腰弓背趕著騾馬趕集，遇上雨雪天氣，更是寸步難行。”而隨著西秦嶺特長隧道的貫通，以前需要幾個小時的翻山越嶺，現在隻需要十多分鐘就能通過，一位一輩子從沒出過遠門的老大爺樂得合不攏嘴：“這下好瞭，往後啊，我們這兒的土特產也不愁賣不出去啦。”在武都區楓相鄉，站在省道212線上，可以清楚地看到洛塘河雙層高架特大橋全貌，這座橋位於楓相鄉草坪村。“這座雙層高架特大橋是為克服洛塘河河谷狹窄、雙線在同一平面佈設困難而專門設計的雙層橋，左右雙線佈設為上下層，是全國第一座高速公路雙層高架橋，樁基直徑達到2.5米，是普通橋梁樁基的2倍，技術難度大，尤其是施工場地狹窄，梁板預制及架設都非常困難，是整個武罐高速公路的重點和難點工程!”武警交通部隊16標項目辦主任張志祥告訴記者。“以前去武都需要4個多小時，以後走這條高速公路隻需要1個多小時，時間縮短瞭，老百姓出行更快捷安全瞭!”楓相鄉草坪村支書楊寶玉激動地說。最長高速橋S線形高架特大橋提升城市品位12月21日14時，記者在隴南市武都區白龍江邊看到，一根根墩柱拔地而起，組成美麗的S線形在白龍江中延伸開去，與武都市區相映成輝。“全長5.3公裡、四次橫跨白龍江的武都高架特大橋是武罐高速公路控制性工程，它不但是甘肅最長的高速公路橋梁，也是隴南市區一道靚麗風景，提升瞭隴南城市品位。”武罐項目辦常務副主任劉立星對於這所特大橋感到非常自豪。據他介紹，武罐高速武都高架特大橋位於隴南市武都區城郊鄉，起點大堡子村，途經白龍江南岸崔傢梁、閻傢灣，終點蘇壩村，沿白龍江河道自西向東沿伸，全長5302米,是目前全省最長的高速公路橋梁和武罐高速公路的控制性工程。大橋采用雙向四車道標準設計，設計時速80公裡。

新聞來源http://news.hexun.com/房子信用貸款轉貸2013-12-24/160855582.html

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