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內容來自hexun新聞差異化轉型產業升級的成都路徑八德區二胎借款>土地信用貸款銀行
4月28日，成都市新聞辦發佈稱，今年一季度成都規模以上工業增加值增長11.2%，增速比全國、全省平均高2.5和2.0個百分點，位列副省級城市第三位。其中，電子信息產品制造和汽車等八大特色優勢產業增加值增長13.6%。實際上，成都汽車和電子信息產品制造業領先增長的態勢日益明顯，2013年全年對工業增長貢獻近七成。隨著一汽大眾、一汽豐田、中嘉汽車（沃爾沃）等知名品牌整車生產企業在蓉聚集發展，以及鴻富錦、仁寶、緯創等為代表的電子信息產品制造企業規模不斷擴大，這兩大產業已成為成都工業異軍突起的突破口。而在汽車和IT業崛起背後，則是成都依托其區域要素稟賦特點選擇的一條差異化的產業發展路徑——成都提出瞭工業“1313”發展戰略。即構建一個“層次分明、優勢突出、生態高效”的現代工業產業體系，明確“突出發展、加快發展、優化發展”3個發展層級，重點推進13個產業。同時，成都全面深化改革“四化一驅動”的路線設計，令成都加快向著西部經濟核心增長極的目標邁進。電子和汽車的突破成都以前是消費型城市，沒有什麼工業基礎。直到三線建設時期，一些重要企業內遷成都，同時國傢投資新建瞭在成都的大中型骨幹軍工企業，成都才擁有瞭機械制造、電子元器件制造和軍事裝備制造能力，成為全國四大電子基地之一和殲擊機、雷達生產基地之一。但隨著市場經濟的確立，這些企業效益下滑，擺在成都面前的課題是，該如何調整結構突破內部困境，又該如何跨越式增長贏得外部的區域競爭？成都當地的業內人士向記者表示，成都是電子產業基地，但缺少制造環節，成都一直希望能在這個方面實現突破。更重要的是，成都希望以電子信息產業這一具有比較優勢的產業進行工業發展的突圍。成都找到瞭英特爾。英特爾在成都建設的半導體芯片封裝測試工廠，是英特爾繼上海之後在國內設立的第二座封裝測試工廠。這一投資計劃當時在業內震動很大。對於成都而言，不僅在於世界500強企業和巨額投資這兩點上，還在於英特爾落戶帶來的配套產業鏈，在於其對成都電子信息產業的長遠作用。來成都投資的企業傢們談到為何選擇成都投資時普遍認為，三線建設時期佈局的電子產業為成都提供瞭厚實的產業發展基礎，眾多科研院所和高校則為產業發展提供瞭智力支撐和人才隊伍，同時相對較低的人力成本也是成都的比較優勢。這也是成都要發展這一產業的原因所在，而且這些基礎和條件在全球金融危機之後越發明顯，當時電子信息產業大舉進行轉移，成都抓住這一機會，在那場招商戰中成功吸引瞭戴爾、聯想、富士康、仁寶和緯創等巨頭企業落戶，形成瞭電子信息完整產業鏈發展。目前，成都電子信息產業已在集成電路、光電顯示、計算機、網絡通信、電子元器件、信息安全、物聯網、雲計算等領域形成較強優勢，成為中國軟件名城、中西部地區最大的軟件產業基地、國傢集成電路設計產業化基地、信息產業國傢高技術產業基地、國傢信息安全成果產業化基地、海峽兩岸產業合作無線城市試點城市和電子商務示范城市。不僅如此，類似的效應在汽車產業上得到復制。“一汽-大眾落戶成都後拉開瞭汽車發展的序幕。2012年一汽-大眾正式投產後開始瞭成都汽車產業的井噴發展。當年經開區汽車全產業收入1000億元；2013年汽車主營業務收入突破1000億元；今年整車收入要突破1000億元。”成都市經開區汽車產業投資服務局一汽-大眾投資服務處處長謝興雲介紹。那麼，成都為什麼要發展汽車產業？“成都有市場優勢，全市的汽車保有量2013年已位居全國城市中的第二位，並且成都在西部地區有很大的市場輻射功能；其次，成都擁有西華大學等眾多大專院校，相關專業人才濟濟，而且人力成本相對較低。”謝興雲認為，成都正是依據這些條件支撐起瞭汽車產業。成都經開區是成都發展汽車產業的主要承載區，現在相繼引進瞭一汽豐田、一汽-大眾、中嘉沃爾沃、大運汽車等國內外知名整車企業和博世、蒂森克虜伯等290傢關鍵零部件企業，初步形成瞭“十車七機”的汽車主導產業體系，初步搭建瞭150萬輛整車產能的生產平臺，目前入駐園區的世界500強企業達49傢、上市公司達52傢。而汽車產業的異軍突起對成都產業結構和產值增長發揮著日益重要的作用。統計顯示，2013年，實現整車（整機）產量73.2萬輛，增長95.1%，汽車業對成都規模以上工業增加值的貢獻率達到41%，而今年目標是整車（整機）達到87萬輛。顯然，在這一階段的產業突圍中，成都充分發揮瞭比較優勢，尋找到瞭突破的產業路徑：依托原有產業基礎優勢發展電子信息產業，憑借市場優勢和輻射功能發展汽車產業。差異化路徑及創新驅動當然，縱向快速增長並不能掩蓋橫向的差距。對於產業現狀，成都有著清晰的認識。成都市經信委對此有著專門的調研分析：成都的產業整體還處於國際分工和全球產業鏈條的中低端，規模最大的電子信息產業2012年產值還不夠高，增加值雖為25.2%，但近年發展較快的重點終端產品以代工為主；快速增長的汽車產業總產值僅為上海的1/6，整車總產量不到全國的3%。不僅如此，當前形勢下，來自外部的區域競爭更為激烈，產業結構調整的壓力更為艱巨。成都面前的現實課題是：一方面，逐成本而居的電子代工企業仍有再遷徙的可能，另外一方面，美國的底特律又為發展汽車產業提出瞭警示。因此，成都的產業升級面臨一個關口，未來之路如何走？成都市經信委在選擇工業差異化轉型發展方向時著重考量瞭四個因素：第一，成都仍處在工業化中期向後期轉型的過渡期，尚未經過工業化充分發育，工業增加值率正處於“N”形發展的底部拐點，體量不大、產業不強是主要問題；第二，全球正處在第四次產業轉移浪潮中，宏觀經濟形勢依然偏緊，國內經濟下行壓力較大。這兩個因素都客觀要求成都工業繼續做大規模，提升增量。但另外兩個因素則提示成都要另辟蹊徑：一是十八屆三中全會對經濟體制改革作出全面部署，特別是轉變發展方式、發揮市場作用、生態文明建設等方面，對成都工業提出瞭新要求；二是成都的資源稟賦、科技、資金、環境容量等要素制約以及國內各大城市產業發展同質性競爭現狀，需要揚長避短，有所為有所不為。為此，成都市經信委在綜合分析成都產業發展基礎、發展潛力、發展機遇的基礎上，提出瞭成都工業“1313”發展戰略，即構建一個“層次分明、優勢突出、生態高效”的現代工業產業體系，明確“突出發展、加快發展、優化發展”3個發展層級，重點推進13個產業。具體而言就是，突出發展電子信息、軌道交通、汽車、石化等產業，打造成都工業發展的火車頭；加快發展航空航天、生物醫藥、新能源、新材料、節能環保等產業，培育成都工業發展的生力軍；優化發展冶金、食品、建材、輕工等產業，鍛造成都工業發展的壓艙石。這一發展戰略繼續突出重中之重的電子信息產業和汽車產業，提出力爭到2017年電子信息產業規模突破萬億元，建成全球重要的電子信息產業基地；全市整車產量達到130萬輛，實現主營業務收入2500億元以上。但與此同時，也要依據成都自身的資源稟賦佈局新興產業，培育新的增長點。比如，成都下一步將重點以大型客機的機頭大部件、噴氣公務機、無人機、航空發動機等項目為龍頭，加快進行航空機載、空管和地面設備及系統研制，大力發展航空維修、飛機改裝和再制造，北鬥導航等衛星運營服務系統等，努力打造我國航空航天產業的主要基地。今年2月，成都市委十二屆三次全會提出“改革創新、轉型升級”的總體戰略，就是要大力構建高端化的現代產業體系，促進經濟實現更具活力、更有質量、更可持續的發展。產業要升級，創新是關鍵。成都將“四化一驅動”確定為全面深化改革的路線，即著眼市場化，加快構建更加完善的社會主義市場經濟體系；著眼法治化，加快構建現代城市治理體系；著眼現代化，加快構建經濟社會更加協調發展的制度體系；著眼國際化，加快構建深度融入全球化進程的全域開放體系。在創新驅動上，成都全力構建支撐可持續發展的城市綜合創新生態體系，發揮成都高新區、經開區、天府新區成都片區等創新區域的作用，強化企業技術創新主體地位，完善產學研金創新機制，建立鼓勵創新創造的人才機制。通過推進企業能力提升工程、產業升級牽引工程、區域創新示范工程、校（院）地協同創新工程、科技人才發展工程、創新生態優化工程等工程，加快科技產業創新驅動發展。四川大學區域規劃研究所所長鄧玲認為，成都“創新驅動”思路包括瞭觀念、文化、科技、金融、商業模式等多個方面，有頂層設計，有具體的試驗區，更確立瞭企業這個創新主體。成都力圖通過全面深化改革，加快建設西部經濟核心增長極。
新聞來源http://news.hexun.com/2014-05-13/164716607.html
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